英國一個海事數據提供商 VesselsValue 最近公佈一份特殊的日曆，名為 Covid Cruise Calendar ，對這一年全球疫情和遊輪市場做了一個大概回顧。
從一月份時無從稽考的感染總人數、創歷史新高的遊輪總航程數，一路走到11月，全球確診病患過半億，但遊輪旅遊卻只能從疫苗實驗的新聞中尋找曙光。
這11個月裡：很多遊輪被拆除；行業整體價值暴跌超過400億美元；有的船公司掙扎著在地中海復航，卻被第二波疫情再度叫停；遊輪航行的平均時速下降到11節以下（正常為13.5至15節），以節省燃料……
下面就來回顧一下游輪行業這（苦不堪言的）11個月。
2020年1月：看上去很好，不能更好了
全球（Covid-19）確診總數：未知
暴風雨前的平靜。
2017年和2018年的全球新遊輪訂單總量分別為35艘和43艘，而全球遊輪航程數量在2020年初創歷史新高，顯示遊輪行業的空前需求量。舉個例子，皇家加勒比國際遊輪公司的船隊規模在去年達到歷史之最，同年他們的乘客總人數也創下新紀錄。
1月29日，世界衛生組織 WHO 發出 PHEIC 聲明，即「國際關注的公共衛生緊急事件」，是2005年《國際衛生條例》生效以來第六次。 WHO 最新的聲明指：「根據現有信息不建議任何旅行或貿易限制」。
2020年2月：漩渦中心的鑽石公主號
全球確診總數：84,543
2月3日，停靠在橫濱的鑽石公主號疫情爆發，接下來的一個多月，船上超過700人 Covid-19 測試呈陽性反應，9人死亡（譯註：官方公佈的死亡人數為14人）。被困乘客和日本當局回應的畫面，充斥網站、電視和社交媒體。
圖 | BBC
根據航海數據，鑽石公主號一直按原定船期航行，直到疫情爆發後，才在橫濱港停留了六個多星期。
2020年3月：遊輪按下暫停鍵
全球確診總數：808,269
3月11日，WHO 宣布「冠狀病毒（Corona Virus）」為「大流行病（Pandemic）」。
兩天后，代表全球95%遊輪的國際遊輪協會 CLIA 宣布旗下成員「自願停航」30天。
消息一出，遊輪活動插水式下跌。到月底，世界範圍內大約三分之一遊輪閒置，而這僅僅是開始；其時，所有遊輪的「總身價」已縮水50億美元。
2020年4月：遊輪徹底停航
全球確診總數：約315萬
確診人數大幅增加，加上美國 CDC 原本為期一個月的停航令延長，遊輪行業資產價值進一步下跌，大型遊輪公司陸續開始申請數十億美元貸款，以求在沒有盈利的情況下支撐下去。
但與此同時，船舶交易市場卻越發頻繁地處理來自遊輪公司的買賣交易。疫情造成的財務壓力，令遊輪買賣交易宗數比上一年同期增加了一倍，也創歷史新高。
2020年5月：焦急而絕望地等待
全球確診總數：約604萬
遊輪行業停滯不前，總價值持續下跌，連帶船舶交易活動也一併陷入停頓，所有人都在觀望，看看大流行病是否有減弱的跡象。與此同時，大部分遊輪處於熱閒置狀態（譯註：熱閒置時大部分系統保持運作，需要一定數量人手）以求隨時可以復航，但也造成成本上升。
2020年6月：拆，拆，拆
全球確診總數：約1029萬
第一艘被拆掉的遊輪，是 Costa Victoria （噸位75,166 GT），她於1996年下水，建於同年宣告破產的德國不來梅造船廠 Bremer Vulkan ，在意大利一個沿海小鎮拆除。
不久後，有船公司一整個船隊都被拆掉了。西班牙 Pullmantur 遊輪公司破產，旗下三艘經典的小型船先後被賣到土耳其的拆船廠，售價按空船排水量（LDT）計算，每單位僅150美元。
以往遊輪一般在印度報廢，但近年整體經濟狀況，令更多船公司傾向於選擇土耳其拆船廠。
2020年7月：重新部署，但仍難料未來
全球確診總數：約1707萬
月內共有六宗涉及遊輪的船舶交易，已經超過了2017年相關交易的全年總和，全部來自全球最大的遊輪集團嘉年華，他們宣佈各品牌年內共出售至少13艘遊輪。
Holland America Line 出售旗下四艘船，Costa 賣掉了 neoRomantica ，英國 P&O 也向下水20年 Oceana 作別。這其中有一半是賣給了希臘渡輪行業巨頭 Sea Jets。
截至七月底，全球遊輪總價值比一月份下跌300億美元，降幅17%。
而通過執行嚴格的防疫措施，Tui Cruises 旗下 Mein Schiff 2號於7月24日從漢堡出發，試探性地進行三天北海之旅（中途不靠岸），姐妹船 Mein Schiff 1號則在一周後從基爾出發，同樣進行三天海上航行的航程。
2020年8月：曙光初現？
全球確診總數：約2532萬
CLIA 的「自願停航」延長到十月底，是船公司開始傾向於降低成本的跡象之一。
另一個跡象，則是船速的下降。近年來游輪的平均速度穩定保持在13.5至15節之間，而今年則大幅降到了11節以下。這主要由於年內大部分時間遊輪並非正常運作、營利航行，而僅為轉移停靠地點、運載船員而來，減少進港時間也就節省了港務費，故降速節省燃油是最佳方案。
隨著部分國家開放邊境，更多遊輪公司在八月復航，例如 MSC Cruises，旗下的 MSC Grandiosa 和 MSC Magnifica 都重新展開以意大利為主的地中海航程。
2020年9月：緩慢復航
全球確診總數：約3378萬
嘉年華集團的 Costa Cruises 也在地中海復航，成為集團內首家復航的公司，他們寄希望於全新、嚴格的衛生操作指引，可以帶領集團內其他遊輪緩慢復航。
然而另一方面，嘉年華又宣布會在此前出售13艘遊輪的計劃基礎上再多賣掉五艘。月底的進一步消息顯示，18艘船中，一共有十艘會被交易到其他公司，而五艘則是賣到拆船廠。
停靠在西班牙 Cardiz 將近八個月的 Carnival Victory | Antonio Alcaraz
由於這18艘船的船齡——除 Costa Mediterranea 外——都達到了20年或以上，故都被視為「非核心資產」，為擺脫成本壓力（譯者註：嘉年華集團在全球三大遊輪集團中游輪數量最多），對船隊實現精簡化與現代化無可避免。但同時，不少交易屬於「減價拋售」，導致全球遊輪整體價值的進一步下跌。
2020年10月：恐怖的第二波疫情
全球確診總數：約4518萬
隨著英國遊輪公司 CMV 在早前破產，旗下五艘遊輪在這個月內通過拍賣出售，Vasco da Gama 就是其中之一。從她的市場價值歷史走勢圖，可見當前遊輪市場有多蕭條。
在今年一月初，1993年才下水的 Vasco da Gama ，「身價」還有可觀的1.08億美元。隨著疫情的加重，她的市場價值急劇下跌。 10月12日拍賣會上，葡萄牙集團Mystic Cruise 作價1019萬美元買下 Vasco da Gama ，但一天前的數據顯示，她的價值已經降到了978萬美元——僅十個月的跌幅高達90%。
壞消息不止一個。在美國和印度在疫情中掙扎時，Covid-19 在歐洲捲土重來，各國陸續採取封關、停航等嚴格措施，令2020年內游輪旅遊復甦的希望徹底破滅。
2020年11月：百廢待興
全球確診總數：超過5000萬
全球遊輪總價值縮水已近400億美元，遊輪活動處於歷史最低點——離歷史最高點才過去不到11個月。
完全停航（即 not underway ，指長時間停靠、進廠翻修或放置）的遊輪佔總數61%，但船公司每月維持運營的開銷從兩億到20億不等（美元）。自三月份以來，嘉年華遊輪借貸近120億美元維持現金流量，這個紀錄估計只有他們自己能打破。皇家加勒比貸款總量也將近50億美元，他們又發行超過30億美元債券以融資，併申請信用債務假期延遲還款。
不同年份與大小（按 GT 計算）的遊輪貶值情況
大公司還有這些玩法，小公司只能看著自己的資產貶值到如同廢鐵，被迫申請破產。
最近接二連三傳出有關疫苗研發的好消息，可能給遊輪帶來利好衝擊，像嘉年華和皇家加勒比的股價都有所上升。而不少游輪成功復航，則顯示在有效而嚴格的防疫措施下，安全航行並不是天方夜譚。
雖然2020年已無需寄望太多，但希望這些積極的因素能為遊輪行業創造一個有利的環境，讓更多的船在2021年安全復航。
本文來源：VesselsValue
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